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重慶物流運(yùn)輸,駕駛員管理應(yīng)該這樣做!

信息來(lái)源:m.rabtiyet.com | 發(fā)布時(shí)間:2021年07月02日

  車隊(duì)管理一直是物流運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)者們面臨的一個(gè)難題。“寧帶千軍萬(wàn)馬,不帶車隊(duì)一兵一卒”,流傳在業(yè)界的這句話,充分說(shuō)明了這個(gè)問(wèn)題。而在車隊(duì)管理工作中,難也重要的就是駕駛員管理、車輛管理、調(diào)度管理和安全管理。
  駕駛員管理
  物流的主要功能是運(yùn)輸,而車隊(duì)是運(yùn)輸任務(wù)的主要承擔(dān)者。車隊(duì)的管理很重要也很難。車隊(duì)難管這是業(yè)內(nèi)的一個(gè)共識(shí),這主要是由于車隊(duì)的運(yùn)輸工作所跨越的空間大,流動(dòng)性強(qiáng),難以控制。另一方面,作為車隊(duì)的主體—駕駛員,其本身的綜合素質(zhì)不高,自覺(jué)性不強(qiáng)。車隊(duì)管理要搞好,駕駛員的管理是核心。車隊(duì)的技術(shù)、調(diào)度、安全、維修、財(cái)務(wù)等重要工作,其背后都是駕駛員的行為決定的。因此,管好了駕駛員,就等于管好了車隊(duì)。那么,怎么管好駕駛員呢?
 駕駛員的招聘
  這一關(guān)非常重要。要有一支好的司機(jī)隊(duì)伍,一定要把好招聘關(guān)。如果駕駛員的駕駛技術(shù)不行,車隊(duì)安全員就有的忙了,如果司機(jī)的機(jī)械常識(shí)不好,修理廠就要天天加班了。如果都是這樣的司機(jī),整個(gè)車隊(duì)就完蛋了。所以,招聘司機(jī)時(shí),要掌握三點(diǎn):一是駕駛技術(shù),二是修理常識(shí),三是工作態(tài)度。

重慶物流運(yùn)輸


 駕駛員的培訓(xùn)
  很多車隊(duì)管理忽略這一點(diǎn),以為培訓(xùn)是高層次人員的事。駕駛員的招聘由于種種原因可能不會(huì)十全十美,培訓(xùn)就成了一件重要的事。培訓(xùn)的內(nèi)容主要有兩點(diǎn):一是保養(yǎng)維修知識(shí),二是交通安全法規(guī)。維修的培訓(xùn)要請(qǐng)修理廠的技術(shù)人員來(lái),而且要常規(guī)化。車隊(duì)業(yè)務(wù)都很忙,司機(jī)常不在家,但要想方設(shè)法去做。
  駕駛員制度建設(shè)
  制度建設(shè)不是制定某個(gè)文件那么簡(jiǎn)單。在當(dāng)隊(duì)長(zhǎng)之前,車隊(duì)時(shí)不時(shí)會(huì)發(fā)生駕駛員在油料、修理費(fèi)用、拉私貨等問(wèn)題上的弄虛作假。車隊(duì)的制度是,發(fā)現(xiàn)誰(shuí)開(kāi)除誰(shuí)。表面上看,這很嚴(yán)格,但實(shí)際情況是,總會(huì)有人冒險(xiǎn)去做,有時(shí)還是些表現(xiàn)很好的司機(jī),開(kāi)除可惜,不開(kāi)除又不可以。后來(lái)當(dāng)隊(duì)長(zhǎng)之后,制定了定點(diǎn)加油、油料核算、節(jié)約獎(jiǎng)、超額罰等制度,三年下來(lái),很少發(fā)生這種事了。其實(shí),這只是事后處理,還有事前控制的問(wèn)題。駕駛員的制度建設(shè)要往事前控制方向發(fā)展。
  要深入司機(jī)隊(duì)伍中去
  職業(yè)駕駛是一個(gè)辛苦、危險(xiǎn)的職業(yè)。他們回公司后,一定要去看看他們,聽(tīng)聽(tīng)他們的想法。只有深入司機(jī)隊(duì)伍,才能夠發(fā)現(xiàn)他們想什么,然后才能制定出切實(shí)可行的方案。另外,也只有這樣,他們才會(huì)聽(tīng)從調(diào)遣,才會(huì)“把公司的車看成自己的車”。
  工資待遇要體現(xiàn)“能者多勞多得”的原則
  駕駛員出來(lái)開(kāi)車目的只有一個(gè):掙錢。無(wú)論你公司的工資水平怎么樣,你都要體現(xiàn)多勞多得的原則。一般來(lái)說(shuō),駕駛員的工資主要由三部分組成:基本工資+勞務(wù)工資+獎(jiǎng)罰金額。其中,主體是勞務(wù)工資,主要根據(jù)行駛里程或者運(yùn)量或者運(yùn)次等計(jì)算得來(lái),獎(jiǎng)罰金額,主要體現(xiàn)在現(xiàn)實(shí)表現(xiàn)和安全情況等。

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